拿一辆硬派越野当做日常代步通勤车，是不是有点浪费了？其实这也是部分消费人群的用车刚需。

(资料图片仅供参考)

有位地产公司老板，专车就用奔驰GLS AMG，因为经历过大货车横推的交通事故，人没事儿，所以就又采购了奔驰GLS AMG作为专车，这的确是一种用车需求，而且以往卖车经验，有很多入手兰德酷路泽、普拉多的客户并非有越野需求，而是为了车辆相对更好的安全防护，他们平常就是用来代步通勤，参考近几年这么多起恶性事故案例来看，产生这种心理需求算是人之常情，人对自己好点儿，舍得为自己、为自家生命财产安全花钱一点而都没错。

不过对于30万元级汽车消费群体来说，这类车型价格还是相对高了，坦克500燃油版的上市正中这类消费者“安全防护”的心理需求，而且又有不错的专业越野表现，但如果日常代步通勤高频使用，在油价涨多降少的当下，出行成本不算低，虽然这类消费群体并不在乎，但站在节能减排的个人社会责任角度，如果能维持同等水平的专业越野表现，又能比一般乘用车提供更好的安全防护，出行成本还能进一步降低，可能对于这类消费者来说，他们也得挑起大拇指说声“完美”！

如今，拥有这样全面良好表现的一款车即将上市，它就是坦克500 Hi4-T，1月海口车展已经简单为大家分享过，我们再简单回顾部分参数，非承载式车身，纵置P2架构，动力总成2.0T+9HAT，最大综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，零百加速6.9秒，P2电机最大功率120kW，峰值扭矩限制为400N·m，动力电池容量37kWh，110km纯电续航，30%-80%高效充电区间，使用50kW直流快充仅需24分钟。

70L油箱，综合续航790km，支持纯电、混动、智能3种驾驶模式，EV模式下SOC值降至13.5%自动切换到混动模式，混动模式下SOC值降至10%自动启动发动机补电，智能模式可学习用户习惯自适应管理，并提供极度舒适、户外野营和自定义3种策略可选。

坦克500 Hi4-T采用非解耦设计机械四驱，前后轴间采用TOD和传动轴连接，并可实现0-100%扭矩无缝切换，智能四驱支持AWD、2H、4Hlock、4Llock模式，配合3把锁，只要还有一个车轮能着地就能想辙脱困，全地形控制系统拥有11种驾驶模式，还支持蠕行、坦克转弯等。

越野表现咱们这儿就不多说了，涡轮增压发动机+高扭输出电机+智能机械四驱+全地形控制系统，上得了高原、刷得了沙漠、能平趟炮弹坑、能应付长距离陡坡攀爬、长途穿越更不在话下。

我们说说日常代步通勤，所谓30%-80%高效充电区间就是一半儿电，换算下来也就是55km纯电续航里程，应该也能满足京城大多数上班族的通勤需求了，这样一来出行成本就能有效控制住了，也算个人在能力范围内扛起了节能减排的社会责任。

智能辅助驾驶系统越来越好用，坦克500 Hi4-T达到了L2级，自适应巡航跟车减低了驾驶疲劳，智慧巡航、车道辅助、前碰预警主动刹车等功能补足驾驶员偶尔疏忽，协助驾驶员顺利完成整个行程，注意，这类功能好用但不要依赖，也不能滥用，像那种开启这类功能就睡觉的主儿，一方面对自己不负责，一方面对交通环境不负责，遇到这种情况大家要坚决低至并谴责，每一位驾驶员都应该和车企共同努力，让我们的交通环境越来越文明，越来越和谐，越来越安全。

车辆NVH表现对驾乘舒适很重要，坦克500 Hi4-T配备了ANC主动降噪，如果采用EV模式，车辆驱动噪音本来就很低，所以这方面，您大可以放心，不放心等上市了您试试看。

弄辆这车，周末假日不经常带家人郊游露营、游山玩水说不过去吧，坦克500 Hi4-T支持3.3kW外放电，至于干点啥，您自己看着安排吧。

还可增加2.5T拖车资质，如果您有这方面的需求，不妨办齐相关手续，拖个房车什么的都行。

具体功能配置等上市看配置表吧，这方面是国产车的强项，反正大多数同价等级合资车可能不会有国产车那么丰富的功能配置。

一句话：长城家的混动系统已经经过市场检验，并且繁衍更新数代，积累了相当经验，还有蜂巢能源提供的三元锂电池，首任车主不限年限/里程保修，整车5年15万公里质保，坦克500 Hi4-T应该可以放心一试了，再说您也得相信持有30万购车预算消费者的实力啊。

那么问题来了，从各项参数来看，坦克500 Hi4-T都优于燃油版本，您说它得定价多少钱？欢迎大家唠唠。

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