作者 张旭

从突破集装箱温度控制技术到承运货物品类不断丰富，从列车电气化率提高到轻量化设计，作为全国最早开行中欧班列的城市，重庆正积极探寻中欧班列的“绿色密码”。

发挥中欧班列的绿色低碳特性

“中欧班列本就具备绿色低碳特性。”渝新欧(重庆)供应链管理有限公司综合部行政主管张路遥近日在渝接受中新网记者采访时称，中欧班列作为一种跨大洲、长距离、大运量、全天候的铁路运输方式，相较于海运和空运，在减少碳排放方面具有明显优势。

据中国国家铁路集团有限公司官网数据，截至2024年11月，全国铁路电气化率达75.2%。“通过官方数据可见，铁路部门不断推动班列沿线设施的电气化和新能源车辆的使用。”张路遥认为，这进一步增强了中欧班列的绿色低碳性能。

资料图为中欧班列(重庆)第10000列纪念专列发车。渝新欧(重庆)供应链管理有限公司供图

这些年来，作为全国最早开通中欧班列的城市，重庆不仅见证了中欧班列的电气化率提高，也在积极推动沿线设施的电气化和新能源车辆运输，以进一步减少碳排放和环境污染。

“越来越多的客户，因为低碳环保选择中欧班列。”张路遥说，中欧班列在列车设计和制造过程中，采用高效节能技术，如轻量化设计、节能型发动机等，以降低能耗和排放。在列车调度方面，通过智能调度系统优化列车运行路线和全程时刻表线路，减少空驶和等待时间，提高运输效率，从而降低能耗。

铁铁、铁水、铁公等多式联运模式的灵活运用，进一步为中欧班列的绿色低碳特性赋能。“我们的数据显示，选择这种多式联运运输方案的货主越来越多。”张路遥表示，通过多式联运的“无缝衔接”，既可提高货物周转速度与安全性，又可降低总体物流成本，也有助于铁路跨境货物运输的绿色低碳化。

集装箱内外的“绿色密码”

重庆开行的中欧班列的集装箱里，藏着关于温度控制的“绿色密码”。

图为中欧班列的集装箱。渝新欧(重庆)供应链管理有限公司供图

“以前，集装箱的温控系统要消耗柴油等化石能源，不仅麻烦，能耗和成本也高。”张路遥说，该温控系统主要用于冬季铁路运输，中欧班列往往会穿越哈萨克斯坦等地，“冬季的气温在零下40摄氏度是常事”，承运的一些精密仪器、电子元件无法承受此低温，需要对集装箱进行温度控制。

该系统消耗的燃油，还需要工作人员在沿途不断加油、维护等，既费人力、物力，也给货主造成了运输成本的增加。

为应对该难题，早在2013年，重庆中欧班列运营平台企业联合科研攻关团队自主研发了一款“独立蓄热控温集装箱”，通过相关技术，在不消耗化石能源、跨地域长时间的运输条件下，将箱内温度保持在零下20摄氏度以上，可满足绝大多数货主的货物温控需求。目前，该项技术已获得相关专利。

“该技术通过对集装箱加装特定温度的相变蓄热功能层等方式，在不消耗化石能源的情况下，给低温长途运输创造便利。”张路遥介绍说，该“独立蓄热控温集装箱”尺寸、外形与普通集装箱无异，因此功能而成为货主们的“新宠”。目前，仅渝新欧(重庆)供应链管理有限公司就有上千个该类集装箱，可助力中欧班列实现安全、环保、稳定、高效的运输。

图为“独立蓄热控温集装箱”。渝新欧(重庆)供应链管理有限公司供图

在丰富承运货物品类方面，重庆中欧班列积极承运新能源汽车、光伏等绿色产品。自2022年10月首批“重庆造”新能源汽车搭乘重庆中欧班列实现出口欧洲以来，通过重庆中欧班列实现“出海”的汽车整车数量逐年增多。这些产品的运输不仅有助于推动全球能源结构的转型，也减少了运输过程中的碳排放。张路遥表示，渝新欧(重庆)供应链管理有限公司作为运营平台企业，将助力重庆中欧班列成为提供绿色低碳服务、运输绿色能源产品的稳定通道。

在中欧班列沿线建立绿色中转站，在中转站建设绿色设施，以减少对外部能源的依赖和环境污染，与沿线国家和地区之间开展绿色低碳技术合作，共同研发和推广节能减排、清洁能源利用等技术……张路遥说，在集装箱外，关于“绿色密码”的各式探寻从未停歇。(完)

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